Правительство намерено увеличить стоимость шлюзования судов на Днепровском каскаде более чем в два раза. Так, скажем, на Каневском шлюзе стоимость должна составить 1700 грн. для судна с модулем до 2000 кубометров, 2617 грн. – для судов от 2001 до 4000 кубометров, для судов с теми же параметрами на Запорожском шлюзе стоимость составит уже 7052 грн. и 10456 грн. соответственно.
Соответствующий проект постановления обнародован для обсуждения на веб-сайте Министерства инфраструктуры. Сроки обсуждения проекта на самом деле коротки – мнение бизнеса чиновники готовы выслушать до 20 января.
Мы в компании «Грейн-Трансшипмент» оперативно провели экономический анализ и уже сейчас видим существенное удорожание на перевозку одной тонны с нашего перегрузочного комплекса «Жемчужина Днепра» в городе Днепр на банку Трутаева. По нашим подсчетам, удорожание составит 0,40 $ на тонну груза. Это при сохранении других сборов и статей расходов.
Мы понимаем, что правительство хочет увеличить финансирование содержания шлюзов, которое сегодня не покрывает расходы на содержание и ремонт объектов речной транспортной инфраструктуры. Сказки об отсутствии возможностей финансирования шлюзов на днепровском каскаде мы слышим из года в год. При этом ежегодно растут и объемы перевозки грузов по Днепру. Вероятно, чиновникам кажется, что бизнес при этом начал «жировать», так что можно переложить расходы на плечи судовладельцев. Но это далеко не так. Скажем, дизельное топливо для украинского судовладельца который бункеруется в Украине, несмотря на падение курса долара, остается неизменным, а в некоторых случаях бывает незначительный рост.
Каждый новый год государство приносит украинским судовладельцам сюрпризы. В прошлом году на базе МорАда создали бесполезную структуру Морречсервис, которая выставляет счета за приходы/отходы в морских портах, не предоставляя никакой фактической услуги. Вдобавок в несколько раз повысили тарифы на документы для плав состава. Такие бездумные действия приводят к оттоку кадров. Моряк работающий на судах или буксирах под ураинским флагом в каботажном плавании не может себе позволить продлить документы или получить новые после окончания учебного заведения, соответственно вынужден искать работу за пределами Украины.
Можно перечислять множество проблем, с которыми ежедневно сталкивается украинский судовладелец. Да только он остается с ними сам на сам, все почему, потому что в отрасли руководят люди без профильного образования и необходимой компетенции, начиная от инспектора PSC, который не знает, где на судне бак, а где корма, и заканчивая профильными сотрудниками министерства.
К слову: недавно те же министерские чиновники Мининфраструктуры ездили в Голландию, чтобы изучить зарубежный опыт содержания внутренних водных путей. И толку от этой поездки: опыт голландцев все равно не перенимают. Неужели там им не рассказали, что в Голландии шлюзование для судовладельцев бесплатное? Как и в Евросоюзе, собственно.
Нам навстречу государство идти не спешит. Например, сейчас погода позволяет продолжать перевозку по реке Днепр. Но к сожалению, это не маркер для наших чиновников, и они оставили работать только Каховский шлюз, а те, что выше по течению, закрыли. Какой смысл в таком продлении навигации, если основная масса заерновых грузов сегодня сконцентрирована выше Запорожского шлюза? Опять-таки, в Голландии, которую посетили наши чиновники, шлюзование (навигация) ограничивается исключительно по погодным условиям – если лед мешает судоходству.
Нас уверяют, что повышение стоимости шлюзования судов на Днепровском каскаде – это временное решение. Но что реально стоит за этим обещанием? В нашей стране временное легко укореняется. Временное – это как долго? Пока не определят законодательно другие источники финансирования шлюзов? А когда же это произойдет?
